双涡轮增压+缸内直喷 试福特Taurus SHO

　　不过最值得人们尊敬的还是它的扭矩曲线，从1500转开始，就可以获得455牛米的最大扭矩，一直到5250转没有变化，作为一款涡轮增压车型来说，这样的表现实在难得，甚至可以用全能选手来称呼。而在油耗方面，这辆车的城市和高速油耗分别为12升和10升，这样的数据比动力逊色102马力的标准版全驱型Taurus不相上下，这的确令人感到相当振奋。

　　而在过去的SHO车型上，我们如果想要得到这么大的功率和扭矩，就必须要忍受扭力转向给驾驶带来的影响，所以这也是为什么前几代的SHO车型在功率上都要小上一百多马力的原因。不过在这款新车上则不会出现这样的问题，由于它的底盘来自福特的Five Hundred，与沃尔沃的新S80相似，因此在配备了Haldex全轮驱动系统以后就彻底的解决了这个问题的发生。在普通情况下，车子的扭矩是按照55%和45%的前后扭矩比例分配的，但在需要的时候则可以实现全部扭矩100%前轮和后轮分配的效果，使它成为了一款稳定性非常出色的豪华车。

　　在变速箱的匹配上，它则采用了全新的六速6F55自动变速箱，并在转向盘上配备了换挡拨片。标准版的SHO车型主差速比为2.77:1，不过更为强大的运动套装上，它的差速比则能够达到3.16:1的水平，可谓相当强劲。这样的动力表现在我们试驾的雨路弯道上得到了淋漓尽致的表现，车子并不会因为雨水而降低了自己的灵敏性，加速表现非常灵敏，动力储备相当充足，而弯道下的稳定性也给我们留下了深刻的印象。强悍的推背感在急加速时得到了充分的展现，无论是前排还是后排的乘员都被它紧紧的压在了椅背上。自然如此强悍的动力在加速表现上也显出了强悍的一面，5.5秒的加速时间对于这辆体重超过两吨的大家伙来说可谓相当抢眼，甚至它的表现比宝马的535i还要迅捷，这不能不说是福特的一次突变。

　　在尺寸方面，虽然Taurus在诞生的时候是按照中级车来打造的，但是经过了多年的发展，这款新车已经演变成为了5.15米长，2.93米宽的大家伙。不过即便如此身形魁梧，它给我们的信心却还是相当充分的，对你的每一个指令它都能够做出顺服的回应，转向的循迹性也不错，不由得让我们惊呼美国车终于会转弯了。它所配备的电动助力转向系统EPS在路感的传递上表现一般，但较轻的转向力度让你感觉自己开的并不是这么一个大家伙，而EPS在弯道的介入也很自然，不会对你产生干扰。通过将悬挂提升了15%的硬度，SHO车型的侧倾比起以前的它来说有了不小的转变，稳定性上的优势再次体现出来了。

　　总结：

　　如果说福特能够度过此次金融危机的原因在于战略得当的话，那么福特旗下的这一批新车则可以被看作是转型成功的杰出代表。虽然这款注重运动性的Taurus SHO车型在运动表现上与宝马的灵敏与精确还有一定的差距，但不可否认的是它的确代表了福特在运动豪华车型设计上的一大进步。改变需要勇气，而正确的转型则代表着成功的开始，因此可以说从这辆车上我们的确看到了福特新里程的起点。